Quand on parle de pêche au toc en torrent, le moulinet joue un rôle mineur, presque quasiment de simple réserve de fil.
Seulement si l’on pratique des techniques bien spécifiques, envisageant le lancer de la ligne comme par exemple la pêche « a rodolon », le moulinet fait l’objet d’un choix bien plus attentif.
Quatre sont les sous-catégories de moulinets qui conviennent à la pêche au toc en torrent :
- Moulinets à tambour tournant : une simple réserve de fil, dotés généralement d’un frein. Ils sont utilisés principalement pour pratiquer les techniques qui n’envisagent pas le lancement ligne, c’est-à-dire quand on pêche la ligne descendant en perpendiculaire à la pointe de la canne ;
- Moulinets Capotés : très utilisés pour la pêche au toc en torrent parce qu’ils assurent une plus grande protection de la ligne afin de minimiser le risque d’accrochage, très fréquent si l’on pêche dans des endroits si encombrés, tels que les ruisseaux. Des moulinets dont les caractéristiques offrent aussi au pêcheur la possibilité d’effectuer des lancers assez longs ;
- Moulinets à tambour fixe de petite taille : parfaits en tant que réserve de fil, surtout si l’on pêche avec la ligne descendant en perpendiculaire à la pointe de la canne ;
- Moulinets à tambour fixe de taille moyenne : le choix idéal pour pratiquer les techniques demandant des lancers longs, telles que la pêche « a rodolon ».
Ci-dessous la liste des caractéristiques à prendre en compte pour choisir le meilleur moulinet pour la pêche au toc.
Le Bâti
Le corps est la toute première chose qu’on regarde d’un moulinet. Il pourrait être considéré comme évident, mais il est fondamental que le corps reste indéformable et indéformé, même sous contrainte, afin que les engrenages intérieurs puissent travailler de façon tout à fait irréprochable.
Pour que tout cela puisse se produire lors de l’action de pêche, il est évidemment essentiel que le corps du moulinet soit réalisé avec des matériaux bien résistants, tels que les alliages d’aluminium, de magnésium et d’autres composites durables. Le graphite, elle-même, est largement utilisé pour la réalisation du bâti de certains moulinets.
Un autre aspect à ne pas sous-estimer est la finition et le vernissage du corps, qui doit être lisse au toucher. En effet, un vernissage impeccable assure une plus longue durabilité et résistance à l’usure, tout en évitant le désagréable détachement du vernis sur les parties ayant un contact accru avec d’objets extérieurs.
Les Engrenages Internes
Les systèmes internes d’un moulinet, voire le rotor et les engrenages, doivent être réalisés avec le minimum de tolérances pour assurer la plus grande fluidité de mouvement et de rotation. De plus, afin de résister à l’action du temps, ils doivent être conçus en matériaux tels que le duraluminium, l’airan ou l’acier.
Une attention capitale est à accorder à la qualité des roulements à bille (ball bearings) pour qu’ils résistent bien à la corrosion au cours du temps. De plus, il est important de ne pas créer confusion entre les roulements et les simples bagues (bushings), qui sont, en revanche, peu résistantes et peu fluides en phase de rotation.
Le nombre minimal de roulements à bille nécessaire pour la réalisation d’une rotation assez fluide est de 3 roulements : 2 positionnés dans le corps et 1 directement sur le guide-fil. Il est bien évident que plus grande est le nombre de roulements à bille et meilleure sera la rotation et la fonctionnalité du moulinet lui-même.
Pour ce qui concerne la manivelle, il faut veiller impérativement sur l’absence de tremblements ou de tout autre problème structurel à n’importe quel nombre de tours, afin qu’elle puisse être considérée bien faite.
La Bobine et le Mécanisme de gestion de la ligne
Le but principal d’un moulinet est la gestion de la ligne, pourtant la bobine et tout le système concernant son fonctionnement doivent être optimisés pour atteindre cet objectif. Les matériaux utilisés pour la réalisation des bobines sont les plus variés : le graphite est très répandu, surtout pour les bobines des moulinets destinés au milieu de gamme. L’alliage d’aluminium forgé à froid, en revanche, est d’habitude apanage technologique des hauts de gamme, puisqu’il permet de combiner légèreté et une très grande résistance structurelle.
Parfois les bobines bénéficient d’un revêtement en Titanium, conçu pour faciliter la sortie de la ligne, surtout si l’on emploie de la tresse ou s’il faut réaliser des lancers très longs.
On peut aussi retrouver des bobines bénéficiant d’une certaine conicité ou bien d’un enroulement plus spécifique, parfois par spires croisées, un système permettant de minimiser le risque d’emmêlement de la ligne. Pour réduire ce risque, il est vraiment important de mouiller la bobine garnie au moment du premier lancer et de la mouiller à nouveau après une longue période d’inactivité. De plus il faut veiller à ce que la ligne soit enroulée dans le bon sens.
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Au-delà de la bobine, un rôle fondamental pour ce qui est de la gestion de la ligne est imputable au pick up. Les moulinets haut de gamme ont une anse de pick up ayant une structure tubulaire qui qui le rend plus léger et résistant par rapport aux pick up traditionnels.
Le guide-fil, à sa guise, devra bénéficier d’un système d’anti torsion de la ligne (Anti Twist) spécifiquement conçu pour éviter les emmêlements. Parfois il est monté sur un roulement à bille ayant le but de minimiser le stress auquel la ligne est exposée.
Enfin, il faut absolument aborder brièvement le sujet concernant l’équilibre du rotor : par l’emploi de petits poids placés sur des points stratégiques, on évite les tremblements qui pourraient se produire en cas de récupérations à grande vitesse
Le Frein
Quand on parle de frein du moulinet on parle d’un système permettant le glissement de la bobine en phase de tension afin d’éviter le cassement de la ligne. Ce système se compose d’une série de disques qui se chevauchent, réalisés en acier pour les moulinets haut de gamme, et d’un système de réglage.
D’habitude le frein peut être positionné avant ou arrière : les moulinets frein avant ont l’avantage de disposer d’un système de frein grandes disques placé sur la partie supérieure de la bobine, projeté pour s’activer rapidement au besoin.
Les modèles frein arrière, au contraire, ont des disques plus petits, placés à une plus grande distance de la bobine. Cela se traduit par une activation plus lente, processus qui pourrait causer le cassement de la ligne si la tension appliquée est supérieure à la charge limite de rupture.
Choisir un moulinet frein avant s’avère donc le choix meilleur du point de vue technique, même si son réglage est peu confortable et plus laborieux est le changement de la bobine.
Le levier d’anti-retour
Le système d’anti-retour a été conçu pour empêcher au rotor une rotation inverse, afin d’éviter une sortie de la ligne accidentelle. L’anti-retour peut avoir plusieurs points d’arrêt. Généralement ces points sont 4 ou 10.
Bien appréciable est aussi l’innovation de l’anti-retour infini, ce tout nouveau système compte des points d’arrêt infinis. A la base de sa structure en retrouve un roulement à galet de grande taille placé sur le pignon central qui peut tourner que dans un sens. Ce système d’avant-garde permet d’éliminer l’embêtant « déclenchement arrière », typique des moulinets bénéficiant de l’anti-retour à points d’arrêt établis.
Le Ratio
Le ratio d’un moulinet définit la vitesse de récupération et s’exprime avec des formules type 6 :1, indiquant le nombre de tours du rotor (6 dans le cas examiné) par tour de manivelle (1 dans le cas examiné).
Clairement, à ratio égal, un moulinet ayant une bobine surdimensionnée peut avoir une réserve de fil plus grande par rapport à un moulinet ayant une bobine plus petite.
En généralisant, on peut regrouper les moulinets sur la base de leur ratio :
- moulinet lent : ayant un ratio d’environ 4 :1
- moulinet à vitesse moyenne : bénéficiant d’un ratio d’environ 5 :1
- moulinet rapide : ayant un ratio d’environ 6 :1
Le Système de blocage de la manivelle
Lors du transport il est toujours mieux de replier la manivelle afin d’en éviter le cassement. Deux sont les systèmes de blocage qu’on peut retrouver : le classique à vis ou le plus moderne One Touch Handle, permettant de replier la manivelle par la simple pression d’un bouton.
La Taille du moulinet
La taille nous donne la dimension du moulinet à parité de modèle. Elle est indiquée par un nombre croissant là où 1000 (ou 100) correspond à la plus petite taille, toutefois il peut être identifié de manière différente par les divers fabricants.